Добрый день! Экспертиза дорожных условий в момент ДТП.
Подскажите, пожалуйста, что считать «мокрым асфальтом»?
Ситуация следующая:
Конец августа, дождь (до момента ДТП) шел как минимум сутки до случившегося ДТП. Движение по дороге в период 22:00 – 24:00 не очень интенсивное (как, как это поздний вечер воскресенья). Следователь утверждает, что мокрым можно считать асфальт, тогда, когда на нем стоят лужи. Асфальт на месте ДТП (и скажем 100 метров до и после места ДПТ) ровный, т.е. лужам там стоять практически негде. Но, асфальт мыл мокрым, хотя следователь, скажем так, в том числе и из-за того, что луж не было, считает асфальт сухим. Написал, что в том числе, из-за того, что водитель подписал акт осмотра ДТП, в котором написано, что асфальт был сухим, хотя в своей объяснительной, в тоже время, написал, что асфальт был мокрым.
Вот, что мне удалось найти в интернете:
Как это нестранно, наиболее опасны именно хорошие дороги. Отсутствие на них разнообразных дыр и бугорков приводит к тому, что вода равномерно распределяется по площади. Дорога при этом выглядит лишь слегка влажной. Но это зрительный обман – именно в таких условиях риск аквапланирования очень высок, так как колёсам, потерявшим контакт с «твёрдой землей» и всплывшим на водяной плёнке, просто не за что зацепиться.
Здравствуйте.
Рады приветствовать вас на сайте Союз «Федерация судебных экспертов».
Сообщаем, что проведение экспертиза дорожных условий в момент ДТП является возможным и относится к категории автотехнических и дорожно-технических исследований. Такая экспертиза дорожных условий в момент ДТП позволяет установить фактическое состояние проезжей части в конкретный момент времени и оценить влияние дорожных условий на возникновение дорожно-транспортного происшествия.
В вашей ситуации ключевым вопросом является определение понятия «мокрый асфальт» и его правовая и техническая оценка.
Что считать «мокрым асфальтом»
С технической точки зрения мокрым считается дорожное покрытие, на поверхности которого присутствует влага — в виде водяной пленки, капель или остаточной влаги после осадков. При этом наличие луж не является обязательным признаком мокрого покрытия.
В нормативных документах и методических рекомендациях по расследованию ДТП состояние покрытия подразделяется на:
- сухое;
- влажное;
- мокрое;
- покрытое водой;
- обледенелое и т.д.
Отсутствие луж не означает сухость покрытия. При равномерной водяной пленке, особенно на ровном асфальте, может наблюдаться эффект снижения коэффициента сцепления, что существенно влияет на тормозной путь и устойчивость автомобиля.
Именно поэтому экспертиза дорожных условий в момент ДТП учитывает не только визуальное наличие луж, но и погодные условия, интенсивность движения, время после окончания осадков и характеристики покрытия.
Влияние мокрого покрытия на безопасность движения
На ровном асфальте вода действительно распределяется равномерно. Это создает водяную пленку, которая:
- снижает коэффициент сцепления;
- увеличивает тормозной путь;
- повышает риск аквапланирования;
- ухудшает управляемость автомобиля.
Даже при отсутствии видимых луж коэффициент сцепления может снижаться на 30–50 % по сравнению с сухим покрытием.
Комплексная экспертиза дорожных условий в момент ДТП позволяет рассчитать тормозной путь с учетом коэффициента сцепления именно мокрого покрытия.
Значение подписанного акта осмотра
Подписание акта осмотра не лишает сторону права оспаривать зафиксированные данные. Эксперт оценивает объективные факторы:
- метеосводки за соответствующий период;
- данные гидрометеослужбы;
- фото- и видеоматериалы;
- характер следов на месте ДТП;
- показания участников;
- данные о дорожном покрытии.
Даже при указании в акте «сухой асфальт» возможно проведение экспертиза дорожных условий в момент ДТП для установления фактического состояния покрытия.
Порядок проведения экспертизы
Процедура включает:
- Изучение материалов уголовного или административного дела.
- Анализ схемы ДТП.
- Изучение погодных условий на дату и время происшествия.
- Анализ характеристик дорожного покрытия.
- Расчет коэффициента сцепления.
- Моделирование движения автомобиля.
- Подготовку экспертного заключения.
При необходимости проводится выезд на место происшествия.
Стоимость
Стоимость зависит от:
- объема материалов дела;
- необходимости моделирования;
- количества поставленных вопросов;
- участия эксперта в судебных заседаниях;
- срочности выполнения.
Окончательная стоимость определяется после предварительного ознакомления с материалами.
Сроки проведения
Средний срок выполнения составляет от 20 до 40 рабочих дней.
Какие документы необходимы
Для проведения исследования потребуются:
- схема ДТП;
- протокол осмотра места происшествия;
- объяснения участников;
- фотоматериалы;
- данные о погодных условиях;
- материалы дела;
- перечень вопросов эксперту;
- определение суда (при назначении экспертизы).
Возможные трудности
На практике возможны:
- отсутствие объективной фотофиксации;
- противоречивые показания;
- отсутствие точных метеоданных;
- изменение состояния дороги после ДТП;
- недостаточность исходных данных для моделирования.
Тем не менее, профессиональная экспертиза дорожных условий в момент ДТП позволяет объективно оценить влияние состояния покрытия на возможность предотвращения происшествия.
Где провести в Москве
Проведение подобных исследований требует участия специалистов в области автотехнической экспертизы и анализа дорожных условий. Союз «Федерация судебных экспертов» осуществляет профессиональную экспертиза дорожных условий в момент ДТП с подготовкой мотивированного и процессуально корректного заключения.
Таким образом, объективная экспертиза дорожных условий в момент ДТП позволит установить, являлось ли покрытие мокрым и повлияло ли его состояние на механизм происшествия.
За подробной и точной консультацией приглашаем вас в наш офис Союз «Федерация судебных экспертов», адрес которого указан на сайте: https://autexp.ru/kontakty